LiMa-Kontroller 14V 30A für 912UL + 914UL + Jabiru Motore - Das Original seit 1982 Unsere besten und innovativsten Generatorregler die wir in den letzten 40 Jahren entwickelt haben
Gleicher Anschlussstecker und gleiche Befestigungs-Bohrungen wie beim originalen Ducati Energia Regler
100% Handmade im Ruhrpott von Silent Hektik seit 1985 40 Jahre Silent Hektik Racingmehr Info
F4112seSpezial Edition mit CNC-Gehäuse für die ULTB Eggersdorf GmbH zur Umrüstung von JMB VL3 und CT Fliegern -(187,00€)*excl. tax (222,53€ incl.) Micro-Prozessor Laderegler 13V-14V 30A - IUU Ladekennlinie - auto balance OVP 14,6V - Temperatur-Alarm >75°C - Batterieprüfung beim Einschalten High-End Profi Charger für LiFePo4 Starterbatterien 12V >12Ah >12A (Lange Lieferzeit wegen Chipmangel aus der USA)
Wir sind OEM Erstausrüster bei mehreren europäischen UL Flugzeugherstellern. Aber vor einer Bestellung in DE klären sie bitte bei dem Musterbetreuer/Prüfer die Nachrüstung unserer OEM Waren an ihren UL. Denn die bürokratischen Hürden in DE können die Umrüstung erheblich erschweren.
Und die Größe zählt doch -> Mehr Stromstärke ist mehr Zuverlässigkeit CC = konstanter Strom > CV = konstante Ladespannung > CV = konstante Erhaltungsspannung > Grafik
Alle technischen Angaben in der obigen Tabelle stammen aus den originalen Datenblättern der jeweiligen Hersteller Das Silent Hektik smart IUU Batterie-Lademanagement für LiFePo4 Batterien
Der F4112se Laderegler kann durch die smart IUU Kennlinie sowohl für bisherige Blei-Batterien, aber besonders für die modernen LiFePo4-Batterien
verwendet werden. Die LiFePo4-Batterien haben den Vorteil bei kleinen Maßen und geringen Gewicht einen sehr hohen Startstrom zu liefern.
Diese geringe Batterie-Impedanz hat aber beim Laden einen großen Nachteil. Nach dem Start ist der Akku leer und es können über 20A Strom fließen.
Die LiFePo4-Batterie wird durch den zu hohen Strom sehr heiß, kann die Wärme nur schlecht ableiten, und ein Schaden kann entstehen.
Daher wird beim F4112se die LiFePo4-Batterie zunächst mit 13,2V vorgeladen, wodurch der Anfangs-Lade-Strom und eine Überhitzung merklich
reduziert werden. Dann wird automatisch in ca. 17 Minuten bis 14,3V schonend weitergeladen. Nach 90 Minuten wird dann auf Erhaltungsladen
umgeschaltet. Das ist ein perfektes LiFePo4-Batterie Lademanagement mit Ladestrom Steuerung, das Überhitzung und Überladung weit über 90% reduziert. perfekte Software gesteuerte IUU Ladekennlinie für LiFePo4 Akkus mit Temperaturüberwachung und Batterieprüfung beim Einschalten.
englisch CC CV CV = konstanter Strom, konstante Ladespannung und konstante Erhaltungsladung
Zubehör für Montage der Crimpanschlüsse 85% aller Funktionsstörungen an der Elektrik sind auf mangelhafte Steckverbinder und schlechte Crimpungen zurückzuführen. Insbesonders die sehr beliebten Baumarkt - Quetschverbinder oder auch Messingstecker sollten nicht verwendet werden, da nicht vibrationsfest. M5134 Tyco FastOn 6,3mm weibl. Stecker aus Phosphor-Bronze mit Isotüllen für 1,5 bis 2,5qmm - je 10 Stück 17,00 € - *excl. tax M5103Spezialfett für Steckverbinder, Schalter und Zentralrechner 20ml verdrängt Feuchtigkeit und Kondensat 17,00 € - *excl. tax
F4116 Kunststoff-Gehäuse mit Tyco FastOn Stecker Phosphor-Bronze-Kontakten für den Zentralstecker 17,00 € - *excl. tax M5103Spezialfett für Steckverbinder, Schalter und Zentralrechner 20ml verhindert Kondensat und Oxydation 17,00 € - *excl. tax
Im Betrieb wird der LiMa-Kontroller heiß und muss daher durch Fahrtwind gekühlt werden.
Keine Garantie bei Verwendung von minderwertigen Steckverbindern. Nur Crimpstecker aus Phosphorbronze werden akzeptiert.
No warranty by using unquilified connectors. Only crimp-connectors made from phosphor-bronze are accepted.
Montage und Verdrahtung:
Weniger ist mehr: Die Batterie und der Regler gehören mit kurzen 2x 1,5qmm Kabel für Plus und Minus direkt an einen luftigen Ort neben dem Motor.
Batterie-Trennschalter und Sicherungen sind überflüssig und können eine Gefahr darstellen. Bei sehr kurzen Leitungslängen vom Regler zur
Batterie ist sogar der Kondensator nicht notwendig. Spart Gewicht und macht den Kabelbaum leichter und zuverlässiger.
Der Anschluss des Silent Hektik Reglers ist zu 100% kompatibel zum Anschluss des Ducati Energia Reglers (c) Ducati-E_10_2009.
Abweichungen sind möglich, führen aber erfahrungsgemäss fast immer zu Problemen.
Die alternative Fakten über die Ladekontroll-Lampe: Weder der Ducati-Regler noch der SH-Regler haben eine Ladekontroll-Lampe. All die ständigen Behauptungen in Foren sind grundlegend nicht richtig.
Der Begriff LKL stammt von Bosch und ist technisch nur für fremd erregte Drehstrom-Lichtmaschinen von PKWs mit der Bosch-Beschaltung gültig.
Die Ducati-Lichtmaschine hat jedoch Dauermagnete und arbeitet grundsätzlich anders, mit einer Spannungserzeugung von 0V bis 75V.
Die Regler haben auch keine Phasen-Anschnitt-Steuerung, sondern eine Paketsteuerung mit EIN oder AUS der vollen LiMa-Spannung zu der Batterie.
Die Ducati & SH Generator-Kontolllampe geht aus, wenn die LiMa-Spannung von ca. >10V erzeugt wird, auch wenn noch keine Ladung stattfindet.
Die Generator-Kontrolllampe soll zur Warnung leuchten, wenn zB. ein LiMa-Anchluss bricht und keine Energie mehr beim Regler ankommt.
Originale Messing-Stecker an den 912er Lichtmaschinen können zum Ausfall führen:
Die LiMa-Anschluss-Stecker an den 912er Motoren sind aus preiswerten Messing. Das ist aus drei Gründen ein ernstes Problem: Die Messing-Stecker sind für die hohen Ströme von bis zu 21A nicht ausgelegt und können überlasten und neigen zum Überhitzen. Die Messingstecker haben eine geringe Federkraft und sind daher nicht vibrationsfest und lösen sich im Laufe der Zeit.
Die Messingstecker haben keinen Oberflächen-Schutz und Oxydation erzeugt dann Spannungsabfälle und Fehlfunktionen.
Wir empfehlen daher aus Sicherheitsgründen nur Tyco FastOn Stecker aus verzinnter Phosphor-Bronze zu verwenden.
Falscher Anschlussplan im Rotax Handbuch:
Das Bild 29 im Handbuch zeigt den Minusanschluss des Reglers auf das Chassis. Das ist grundsätzlich falsch und führt zur Fehlfunktionen! Der Minus-Ausgang (auch der Plus) des Ducati- oder SH-Reglers gehören mit kurzen Kupferlitzen direkt an den Minus- (Plus) -Pol der Batterie.
Nur so können ungünstige Impedanzen, Störungen und Spannungsverluste der Masse (Chassis mit Oxydation) vermieden werden.
Insgesamt erinnert der Rotax Anschluss-Plan eher an ein 1-Familien-Haus als an einen sinnvollen automotive Kabelbaum. Der technologische
Stand entspricht den 1960er Jahren, als VW noch den 6V-Käfer gebaut hat. Jeder kennt das schlechte Licht wegen dem Minus über die Karosserie.
Die Spannungsfestigkeit des 22oooµF Kondensators mit nur 25V ist sehr knapp bemessen. Eine schnelle Alterung oder Ausfall kann die Folge sein. Wir empfehlen als Elektronikfirma einen Kondensator mit min. 47oooµF und 63V , weil die Lichtmaschine bis 75V bei 5800upm liefert.
Gefährlicher Batterie -Trennschalter: Abermillionen von Pkws und Motorrädern arbeiten absolut zuverlässig ohne einen Batterie-Trennschalter, weil moderne Halbleiter in modernen
Lichtmaschinen-Reglern das möglich machen. Batterie-Trennschalter sind veraltet, eigentlich nur unnützes Gewicht, und stellen zudem eine Gefahr dar. Beim Trennen entstehen kräftige Spannungsspitzen, die Avionik und alle Elektronik an Bord zerstören können.
Externe OVP mit 15,2V sind ein Risiko und kein Schutz OVP (Over-Voltage-Protection) mit einer sehr hohen Abschaltspannung von z.B. 15,2V sind als LiFePo4 Schutz ungeeignett,
da LiFePo4 Akkus schon ab >14,6V Schaden nehmen und überhitzen können. Zudem stellen externe OVP ein Sicherheitsrisiko dar.
Wenn diese für einen Test oder bei einer harten Landung aus versehen ausgelöst werden, kann der Regler kaputt gehen. Zudem ist ein Schalter oder Relais auf der DC Seite zur Batterie technisch falsch, weil der die Regler schädigt. Wenn schon eine Trennung gewünscht, dann nur auf der AC Seite zum Generator. Da werden die Regler nicht beschädigt.
Fehlfunktionen durch veraltete Amperemeter Um den Ladestrom zu messen wurden früher Widerstände, shunts, in die Leitung zur Batterie installiert.
Bei einem shunt von zum Beispiel 0,1Ohm tritt dann aber bei 10A ein Spannungsabfall von 1V auf.
Statt der 14,2V kommen nur 13,2 V an der Batterie an. Die direkte, präzise Spannungsmessung am Akku ist dadurch nicht mehr möglich..
Daher sollten nur moderne, hochwertige Amperemeter mit Hallsensoren verwenden werden, da diese keine Verluste verursachen.
Es sollten aber wirklich kontaktlose Hallsensoren sein, die wie ein Zangen-Amperemeter, um das Ladekabel montiert werden können.
Lebensgefahr durch Regler / Batterie im Cockpit:
Lichtmaschinen-Regler, egal ob unsere oder andere Fabrikate, sowie Starterbatterien dürfen auf keinen Fall im Cockpit oder Kabine montiert sein !
Durch mangelnde Kühlung kann der Regler defekt gehen und es besteht die Gefahr von Bränden und/oder Verätzungen und Vergiftungen
durch Schwefelgase und Verbrennungsrückstände. Das gilt für normale Pb- , für Wartungsfreie- und für Gel- Batterie. Lichtmaschinen-Regler gehören
grundsätzlich in die Front, wo diese durch Fahrtwind gekühlt werden können. Die Starterbatterie gehört mit kurzen Anschlüssen direkt daneben.
Aber auch im normalen Gebrauch von Bleibatterien entsteht beim Laden Knallgas => Daher nie in geschlossenen Räumen / Kabinen anwenden.
Lichtmaschinen-Regler müssen durch Fahrtwind gekühlt werden: Daher wird ein Einbau unserer Regler und des Ducati Reglers in der Kabine oder hinter dem Armaturenbrett zur Überhitzung und Ausfall führen Ein kleiner 12V Ventilator ist ein schlechter Ersatz für kalten Wind, da nur die warme Luft zirkuliert und sich schnell Schmutz in den Kühlrippen ansammelt.
Das ist unser erster Regler Prototyp aus dem Jahr 1982 für eine Ducati 250Mark3. Vor zig Jahren schon als ein positiv schaltender 12V Längsregler.
Die Silent Hektik Produkte dienen zur Nachrüstung und wurden durch die jeweiligen Hersteller nicht geprüft.
* Preise excl. aktuelle MehrWertSteuer für Export, Handel und Gewerbe
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