LiMa-Kontroller 14V 30A für 912UL + 914UL + Jabiru Motore - Das Original seit 1982 Unsere besten und innovativsten Generatorregler die wir in den letzten 40 Jahren entwickelt haben
100% Handmade im Ruhrpott von Silent Hektik seit 1985 NEU !! Auch für Natrium-Ionen Batterien abgestimmt
Längsregler für die Rotax 912UL - 912ULS Motoren
F4112ecoLaderegler 14V 30A DC auto balance OVP - CV charge - CNC-Gehäuse - Generator-Lampe bis 5W - UVP 183,75€ *excl. tax (203,79€ incl.) 20 Gleicher Anschlussstecker und gleiche Befestigungs-Bohrungen wie beim originalen Rotax 912UL Ducati Energia Regler redundante Plus+Minus-Anschlüsse - induktive Rauschunterdrückung Unsere Laderegler werden bei uns im Werk für Blei - Natrium-Ionen - LiFePo4 Batterien exact kalibriert.
Lieferung mit 7x Tyco Phosphor-Bronze Flachsteckern und 1x 6mm Ringöse SpätsommerAngebot 147,00€ *excl. tax 174,93€ incl. tax - ab Lager sofort lieferbar
F4112hyb Hybrid-Laderegler 14V 30A - CNC Aluminium Gehäuse - Generator-Lampe bis 10W -UVP 233,75€ *excl. tax (278,16€ incl.) 20 Micro-Prozessor - IUU Ladekennlinie - OVP 14,8V - Temperatur-Alarm >80°C - Batterieprüfung beim Einschalten Gleicher Anschlussstecker und gleiche Befestigungs-Bohrungen wie beim originalen Rotax 912UL Ducati Energia Regler redundante Plus+Minus-Anschlüsse - induktive Rauschunterdrückung
Unsere Laderegler werden bei uns im Werk für Blei - Natrium-Ionen - LiFePo4 Batterien exact kalibriert.
Lieferung mit 7x Tyco Phosphor-Bronze Flachsteckern und 1x 6mm Ringöse An den Generator-Lampen-Ausgang kann auch ein 12V Lüfter parallel angeschlossen werden, der bei >80°C den Regler dann runterkühlt. SpätsommerAngebot187,00€ *excl. tax 222,53€ incl. tax - ab Lager sofort lieferbar
Warnung vor LiFePo4 Starterbatterien mit einem BMS
Die Rotax 912 Ducati Lichmaschine produziert bei Vollgas bis zu 100VAC. Wenn das BMS die Batterie vom Regler trennt,
dann kann der Regler durch die sehr hohen Spannungsspitzen kaputt gehen.
Hier muss ein Kondensator mit 56mF bei 63V als Schutz verwendet werden, wenn im Bordnetz zB. 5A verbraucht werden. Faustformel für die Größe des Kondensators: 10mF pro 1A Strombelastung. Der von Rotax empfohlene 25mF 25V Kondensator würde für ~2,5A bei einer Drehzahl <2000upm passen.
Wir sind OEM Erstausrüster bei mehreren europäischen UL Flugzeugherstellern. Aber vor einer Bestellung in DE klären sie bitte bei dem Musterbetreuer/Prüfer die Nachrüstung unserer OEM Waren an ihren UL. Denn die deutsche Bürokratie kann die Verwendung erheblich erschweren.
Längsregler für die Rotax 912iS - 915iS - 916iS Motoren
F4202ecoLaderegler 14V 40A DC auto balance OVP - CV charge - CNC-Gehäuse - Generator-Lampe bis 5W -UVP 246,25€ *excl. tax (293,04€ incl.) 20 Die originalen iS MosFet Kurzschluss-Regler erzeugen extrem viel Verluste im Stator, Stecker und im Regler. Die Folge können Total-Ausfälle sein. Abhilfe bringt ein verlustarmer SH Längsregler mit DC auto balance OVP weil nur so viel Energie weitergeleitet wird um die 14,2V zu halten.
Gleiche Befestigungs-Bohrungen wie beim originalen Rotax 912iS Ducati Energia Regler - mit 6,3mm Flachsteckern
Unsere Laderegler werden bei uns im Werk für Blei - Natrium-Ionen - LiFePo4 Batterien exact kalibriert. Lieferung mit 10x Tyco 6,3mm Phosphor-Bronze Flachsteckern und Isolier-Tüllen JubiläumAngebot197,00€ *excl. tax 234,43€ incl. tax - nicht lieferbar in 2026 - not available in 2026
Und die Größe zählt doch -> Mehr Stromstärke ist mehr Zuverlässigkeit Alle technischen Angaben in der obigen Tabelle stammen aus den originalen Datenblättern der jeweiligen Hersteller
85% aller Störungen an der Elektrik sind auf mangelhafte Steckverbinder und schlechte Quetschungen zurückzuführen. Insbesonders die sehr beliebten Baumarkt - Quetschverbinder und auch Messingstecker gehören in die Mülltonne, da nicht vibrationsfest. M5134 Tyco FastOn 6,3mm weibl. Stecker aus Phosphor-Bronze mit Isotüllen für 1,5 bis 2,5qmm - je 10 Stück 17,00 € - *excl. tax
Für die Montage der Tyco Crimpverbinder wird die Knipex 975204 Crimpzange empfohlen.
M5103Spezialfett für Steckverbinder, Schalter und Zentralrechner 20ml verdrängt Feuchtigkeit und Kondensat 17,00 € - *excl. tax F4116 Kunststoff-Gehäuse mit Tyco FastOn Stecker Phosphor-Bronze-Kontakten für den Zentralstecker 17,00 € - *excl. tax
M5103 Spezialfett für Steckverbinder, Schalter und Zentralrechner 20ml verhindert Kondensat und Oxydation 17,00 € - *excl. tax
Im Betrieb wird der LiMa-Kontroller heiß und muss daher durch Fahrtwind gekühlt werden.
Keine Garantie bei Verwendung von minderwertigen Steckverbindern. Nur Crimpstecker aus Phosphorbronze werden akzeptiert.
No warranty by using unquilified connectors. Only crimp-connectors made from phosphor-bronze are accepted.
Montage und Verdrahtung:
Weniger ist mehr: Die Batterie und der Regler gehören mit kurzen 2x 1,5qmm Kabel für Plus und Minus direkt an einen luftigen Ort neben dem Motor.
Batterie-Trennschalter und Sicherungen sind überflüssig und können eine Gefahr darstellen. Bei sehr kurzen Leitungslängen vom Regler zur
Batterie ist sogar der Kondensator nicht notwendig. Spart Gewicht und macht den Kabelbaum leichter und zuverlässiger.
Der Anschluss des Silent Hektik Reglers ist zu 100% kompatibel zum Anschluss des Ducati Energia Reglers (c) Ducati-E_10_2009. Höhere Betriebssicherheit durch einen redundanten Minus-Anschluss an unserem Regler. Safty First !!
Abweichungen sind möglich, führen aber erfahrungsgemäss fast immer zu Problemen. Originale Messing-Stecker an den 912er Lichtmaschinen können zum Ausfall führen:
Die LiMa-Anschluss-Stecker an den 912er Motoren sind aus preiswerten Messing. Das ist aus drei Gründen ein ernstes Problem: Die Messing-Stecker sind für die hohen Ströme von bis zu 21A nicht ausgelegt und können überlasten und neigen zum Überhitzen. Die Messingstecker haben eine geringe Federkraft und sind daher nicht vibrationsfest und lösen sich im Laufe der Zeit.
Die Messingstecker haben keinen Oberflächen-Schutz und Oxydation erzeugt dann Spannungsabfälle und Fehlfunktionen.
Wir empfehlen daher aus Sicherheitsgründen nur Tyco FastOn Stecker aus verzinnter Phosphor-Bronze zu verwenden.
Lebensgefahr durch Regler / Batterie im Cockpit:
Lichtmaschinen-Regler, egal ob unsere oder andere Fabrikate, sowie Starterbatterien dürfen auf keinen Fall im Cockpit oder Kabine montiert sein !
Durch mangelnde Kühlung kann der Regler defekt gehen und es besteht die Gefahr von Bränden und/oder Verätzungen und Vergiftungen
durch Schwefelgase und Verbrennungsrückstände. Das gilt für normale Pb- , für Gel- Batterien und für LiFePo4 Batterien. Lichtmaschinen-Regler gehören
grundsätzlich in die Front, wo diese durch Fahrtwind gekühlt werden können. Die Starterbatterie gehört mit kurzen Anschlüssen direkt daneben.
Aber auch im normalen Gebrauch von Bleibatterien entsteht beim Laden Knallgas => Daher nie in geschlossenen Räumen / Kabinen anwenden.
Lichtmaschinen-Regler müssen durch Fahrtwind gekühlt werden: Daher wird ein Einbau unserer Regler und des Ducati Reglers in der Kabine oder hinter dem Armaturenbrett zur Überhitzung und Ausfall führen Ein kleiner 12V Ventilator ist ein schlechter Ersatz für kalten Wind, da nur die warme Luft zirkuliert und sich schnell Schmutz in den Kühlrippen ansammelt.
Falscher Anschlussplan im Rotax Handbuch:
Das Bild 29 im Handbuch zeigt den Minusanschluss des Reglers auf das Chassis. Das ist grundsätzlich falsch und führt zur Fehlfunktionen! Der Minus-Ausgang (auch der Plus) des Ducati- oder SH-Reglers gehören mit kurzen Kupferlitzen direkt an den Minus- (Plus) -Pol der Batterie.
Nur so können ungünstige Impedanzen, Störungen und Spannungsverluste der Masse (Chassis mit Oxydation) vermieden werden.
Insgesamt erinnert der Rotax Anschluss-Plan eher an ein 1-Familien-Haus als an einen sinnvollen automotive Kabelbaum. Der technologische
Stand entspricht den 1960er Jahren, als VW noch den 6V-Käfer gebaut hat. Jeder kennt das schlechte Licht wegen dem Minus über die Karosserie.
Gefährlicher Batterie -Trennschalter: Abermillionen von Pkws und Motorrädern arbeiten absolut zuverlässig ohne einen Batterie-Trennschalter, weil moderne Halbleiter in modernen
Lichtmaschinen-Reglern das möglich machen. Batterie-Trennschalter sind veraltet, eigentlich nur unnützes Gewicht, und stellen zudem eine Gefahr dar. Beim Trennen entstehen kräftige Spannungsspitzen, die Avionik und alle Elektronik an Bord zerstören können.
Externe OVP mit 15,2V sind ein Risiko und kein Schutz OVP (Over-Voltage-Protection) mit einer sehr hohen Abschaltspannung von z.B. 15,2V sind als LiFePo4 Schutz ungeeignett,
da LiFePo4 Akkus schon ab >14,6V Schaden nehmen und überhitzen können. Zudem stellen externe OVP ein Sicherheitsrisiko dar.
Wenn diese für einen Test oder bei einer harten Landung aus versehen ausgelöst werden, kann der Regler kaputt gehen. Zudem ist ein Schalter oder Relais auf der DC Seite zur Batterie technisch falsch, weil der die Regler schädigt. Wenn schon eine Trennung gewünscht, dann nur auf der AC Seite zum Generator. Da werden die Regler nicht beschädigt.
Fehlfunktionen durch veraltete Amperemeter Um den Ladestrom zu messen wurden früher Widerstände, shunts, in die Leitung zur Batterie installiert.
Bei einem shunt von zum Beispiel 0,1Ohm tritt dann aber bei 10A ein Spannungsabfall von 1V auf.
Statt der 14,2V kommen nur 13,2 V an der Batterie an. Die direkte, präzise Spannungsmessung am Akku ist dadurch nicht mehr möglich..
Daher sollten nur moderne, hochwertige Amperemeter mit Hallsensoren verwenden werden, da diese keine Verluste verursachen.
Es sollten aber wirklich kontaktlose Hallsensoren sein, die wie ein Zangen-Amperemeter, um das Ladekabel montiert werden können.
Das ist unser erster Regler Prototyp aus dem Jahr 1982 für eine Ducati 250Mark3. Vor zig Jahren schon als ein positiv schaltender 12V Längsregler.
Die Silent Hektik Produkte dienen zur Nachrüstung und wurden durch die jeweiligen Hersteller nicht geprüft.
* Preise excl. aktuelle MehrWertSteuer für Export, Handel und Gewerbe
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